La pionnière de la nouvelle série K, la BMW K 1200 S inaugurée en 2004, tire sa révérence au profit de cette nouvelle K 1300 S. Une machine qui reçoit des améliorations aussi bien esthétiques que techniques. La robe se veut plus agressive, plus pointue. Certains d’entre nous la trouveront plus japonaise de profil comme de trois quarts, mais la ligne met les arêtes franches de côté au profit d’angles plus arrondis. Mais le meilleur reste à l’intérieur.

Le moteur voit sa cylindrée grimper de 1157 cm3 à 1293 cm3. Les cotes évoluent en alésage et en course : alésage 80 x course 64,3 mm contre 79 x 59 mm pour l’ancienne. Ceci permet au couple de faire un bond en avant avec 14 daN.m à 8 250 tr/min contre 13 daN.m au même régime sur la K1200S. BMW obtient ainsi une puissance record de 175 ch. à 9 250 tr/min pour la série K (167 ch. sur la K 1200S). Chez nous, bien sûr, ses compétences de missile sol-sol resteront en deçà en raison de notre bridage à 106 chevaux... Mais les grincheux seront quand même soignés : BMW a également travaillé sur l’accroissement du couple dans la plage de régime usuelle, soit entre 2 000 et 8 000 tr/min. Le respect des normes anti-pollution n’a pas été écarté ; les gestions numériques du moteur ont été optimisées en ce sens. La lutte contre les émissions polluantes va de pair avec une consommation que l’on annonce diminuée par rapport au modèle 1200 grâce à un travail sur les échanges gazeux. La partie la plus visible des changements mécaniques concerne l’échappement, également revu avec un volet, interne piloté par électronique, couplé à un dispositif catalytique. Le moteur a subi aussi un travail sur la commande des gaz, pour une meilleure progressivité des accélérations, ainsi qu’au niveau de la transmission par arbre et cardan. Enfin, la notion de sportivité est exacerbée par l’arrivée en option du shifter, inaugurée cette année sur l’HP2 Sport.

La partie cycle reçoit aussi des modifications qui visent à améliorer la sportivité et le feeling de la K 1300 S. A l’avant, le Duolever voit sa partie basse redessinée. La précision directionnelle serait augmentée. BMW fait toujours confiance à son bloc moteur incliné à 55° vers l’avant pour abaisser le centre de gravité. La maniabilité générale de la K 1300 S profite d’une nouvelle géométrie et d’un travail sur les fonderies pour une perte d’un kilo sur les masses non suspendues.

_ Le prix de base est annoncé à 16.450 € TTC Client.

_ Le tarif des options :

. Pack Sécurité : (RDC, ASC) : 425 €.
. ZKS : Pack S (Schifter, ESA II, Poignées chauffantes, Ordinateur de bord) : 1450 €.
. 177 Schifter : 365 €.
. 416 ESA II : 750 €.
. 519 Poignées chauffantes : 210 €.
. 530 RDC-Témoin pression pneumatiques : 210 €.
. 539 Ordinateur de bord : 150 €.
. 603 Alarme antivol : 210 €.
. 650 ASC-Anti-patinage : 305 €.
. 665 Porte-bagages : 110 €.
. 774 Selle biplace basse : gratuit.

_ Couleurs disponibles :

. N34 Noir saphir / Gris granit / Rouge magma : 580 €.
. N38 Blanc métal.
. N42 Orange lave métal.

Vidéo K1300S sur route.